Sportal.rs

Будите у току са најновијим дешавањима у Србији на терену са вестима заснованим на чињеницама Спортал, ексклузивним видео снимцима, фотографијама и ажурираним мапама.

Дилема око авиона вредна 15 милијарди долара са којом се суочава извршни директор Боеинга

Дилема око авиона вредна 15 милијарди долара са којом се суочава извршни директор Боеинга

Авион Боеинг 737 Мак 8 седи испред хангара током медијске турнеје авиона Боеинг 737 Мак у фабрици Боеинг у Рентону у Вашингтону, 8. децембра 2015. РЕУТЕРС / Матт Миллс МцКнигхт / Филе Пхото

Извршни директор компаније Боеинг Цо, Даве Цалхоун, суочава се са милијардама долара вредном дилемом око тога како обновити продају у свом основном ваздухопловном послу, што је покренуло унутрашњу расправу и поставило будућност највећег америчког извозника, кажу познаваоци индустрије.

Боеинг је заглибио у сигурносни скандал након што се његов 737 Мак срушио и авио-пут пропао због пандемије. Ове кризе бациле су сенку на дубље и дугорочне ризике по пословање комерцијалних путничких авиона авиокомпаније.

Удео компаније Боеинг на тржишту млазних авиона са једним пролазом – где се надмеће у глобалном монополу са Аирбусом – нестао је са око 50% пре деценију на скоро 35% након дугог уземљења 737 Мак, према агенцијским партнерима и другим аналитичарима .

Аирбус (АИР.ПА) Једнопролазни А321нео наредио је милијарде долара у поруџбинама у недавно растућем сегменту тржишта, док су се највеће МАКС верзије бориле да га зауставе.

Без савршено правовременог додатка свом портфељу, аналитичари упозоравају да Америка ризикује да уступи велики део тог тржишта Европи – коју произвођачи авиона процењују на око 3,5 билиона долара током 20 година.

Али Боеинг још увек није спреман да издејствује план за развој нове летелице која ће се супротставити А321неу, а две главне опције – померање напред сада или чекање касније – носе финансијске и стратешке ризике, рекло је неколико људи упознатих са дискусијама.

„Уверен сам да ћемо се током дужег временског периода вратити тамо где треба да стигнемо и уверен сам у производну линију“, рекао је Цалхоун у априлу док је Боеинг освајао нове Макове поруџбине.

Упитан о расправама компаније и могућностима за потенцијални нови авион, портпарол Боеинга рекао је да нема непосредних коментара осим Цалхоунових коментара за инвеститоре.

READ  Сукоб између Косова и Србије око балканских граничних питања је на врху

и опције

Граница грешке за слаби авион Боеинга је танка, посебно јер се бави индустријским проблемима који коче друге авионе.

Први избор компаније Боеинг је релативно брз удар, до 2029. године на тржиште испоручује млаз са једним пролазом од 5.000 миља са скоро 10% више ефикасности горива. Ово би могло бити покренуто за наруџбине 2023. године.

„Не постоји бољи начин да се поправи њихов имиџ него улагањем у будућност сада, сасвим једноставно и једноставно“, рекао је Рицхард Абоулафиа, аналитичар из Теал Гроуп.

Нови млазни авион са једним пролазом замениће 757 производа који се не производи и попунити празнину између МАКС-а и већег 787, потврђујући еволуцију ранијих планова на средњем тржишту, као што је нпр. Извештава Ројтерс У априлу прошле године. Идеја се повукла рано у време пандемије, пре него што је повратила пажњу.

Такође ће служити као сидро за замену чисте плоче за породицу 737.

Алтернативна опција је да се сачека следећи скок у технологији мотора, који се није очекивао почетком 2030-их година. То би могло укључивати моторе са отвореним ротором са видљивим лопатицама који користе комбинацију конвенционалних турбина и електричног погона.

Аналитичари кажу да Боеинг, који упозорава да не дозволи да краткорочне одлуке о производима воде стратегију, такође даје приоритет истраживању инвестиција или пословних промена потребних за повратак на прво место.

Временска дилема

Оба приступа носе ризике. Ако се креће пребрзо, Боеинг би могао доживети релативно директан супротан потез.

Европски извори кажу да је Аирбус-овој преференцији не радити ништа и одржавати повољан статус куо. Али Од године Садржи студије кодног назива „А321нео-плус-плус“ или „А321 Ултимате“ са више седишта и крилима постављеним за одбрану комерцијалног напада.

Таква надоградња могла би коштати Аирбус око 2-3 милијарде долара, али далеко мање од 15 милијарди долара које би Боеинг потрошио на нови авион.

READ  Пази, Наоми! Три неславне претпоставке на Гранд Слам-у - Спорт

За Боеинг сваки прерани потез одмазде ризикује једноставно дуплирање стратешке позиције у којој се сада налази.

Међутим, ако се креће преспоро, инвеститори ће можда морати да поднесу деценију опасно ниског тржишног удела у категорији једносмерних трака, јачини добити у индустрији.

Упућени кажу да они који траже задржавање, укључујући финансијског директора који ускоро одлази, Грега Смитха, имају једноставан аргумент.

Боеинг је накупио огромне дугове и спалио 20 милијарди долара у готовини од једне до друге кризе.

„То је другачији свет“, рекао је један инсајдер. „Како бисте помислили на нови авион?“

Међутим, неки инжењери из Боеингове комерцијалне куће у Сијетлу позивају на храбар потез како би поново потврдили своју инжењерску доминацију након најгорег периода у својој 105-годишњој историји.

„То би тренутно требао бити приоритет за Боеинг“, рекао је Том МцЦарти, ветеран, бивши инжењер авионике у Боеингу. „Да се ​​вратимо на јасно вођство развоја технологије“.

Разговори о мотору

Процењујући када да делује, Боеинг је тражио прелиминарне техничке податке од произвођача мотора Роллс-Роице. (РР.Л)Пратт и Вхитнеи, (РТКС.Н) и Генерал Елецтриц-Сафран (ГЕ.Н)И (САФ.ПА) Извори из индустрије кажу да ЦФМ Интернатионал.

Додају да се јака конкуренција не очекује годину дана или дуже, што је кашњење које илуструје колико је Боеинг присан. Роллс, који остварује веће добитке, покушавајући поново да уђе на уносно тржиште са једним траком, прошлог месеца је рекао да ће бити спреман за било који нови производ.

Кина одлуку Боеинга посматра са стране, док државни произвођач Цомац ради на ускотрупном Ц919, што представља потенцијални изазов за породице крава 737 и А320.

Аналитичари кажу да Аирбус, који има 7 милијарди долара нето готовине и други мотор има предност, изгледа угодније, мада се суочава и са својим уделом у индустријским проблемима.

READ  Стјуардеса ван службе приморава Делту да се преусмери

Дивља карта у расправама је све већи притисак на животну средину, који се огледа у приоритетима сваког произвођача авиона.

Аирбус се обавезао да ће испоручити свој први мали комерцијални авион на водоник 2035. године.

Програм „нултих емисија“ одражава уверење његовог извршног директора да ће ометајућа технологија играти улогу у авионима следеће генерације. Али индустријски извори кажу да није случајно што је таква реторика такође одвратила Боеинг од лансирања импровизованог авиона.

Боеинг је потврдио бржи добитак од одрживог ваздухопловног горива (САФ). Људи који су упознати са планом рекли су да би сваки нови авион од 757 могао да делује на 100% на САФ.

Иако је субвенционисао убрзано гориво из техничких разлога, Боеинг си је оставио довољно простора да аргументује да би релативно рани нови авион и даље одговарао еколошким циљевима индустрије.

У међувремену, Аирбус је прошле недеље наставио да лобира са предлозима за скоро двоструку производњу једног пролаза за четири године.

Док неки добављачи Питао се колико ће брзо бити реализован план, приметио је извршни директор у индустрији, послао “поруку да Аирбус први излази из кризе и намерава да остане тамо”.

Један ризик је да би било шта налик заузимању тржишног удела могло подстаћи Боеинг, што се Аирбус нада да ће избећи.

Упитан да ли мисли да би Аирбусови планови проширења могли да подстакну Боеинг на лансирање новог авиона, извршни директор Аирбуса Гуиллауме Фаури умањио је могућност нове трке у наоружању у индустрији.

“Ако верују МАКС-у са задржаним захтевом који виде за једноструком траком, не разумем зашто би се толико журили да замене МАКС-а. Ако су у другачијој ситуацији, могу доћи у друге закључци “, рекао је Фаури за Роутерс.

Наши критеријуми: Тхомсон Реутерс Принципи поверења.