Sportal.rs

Будите у току са најновијим дешавањима у Србији на терену са вестима заснованим на чињеницама Спортал, ексклузивним видео снимцима, фотографијама и ажурираним мапама.

Црна Гора сазнаје прави трошак пута до којег било гдје је Кина, а који кошта милијарду долара

Два елегантна нова пута нестају у високогорским тунелима изнад мирног села у Црној Гори, неочекивана крајња тачка милијарде долара финансираног пројекта из Кине који прети да избаци економију мале земље из колосијека.

Влада је већ потрошила 944 милиона долара кинеских кредита за завршетак првог дела пута, 41 километар (25 миља), што га чини једном од најскупљих блокада путева на свету.

Кинески радници провели су шест година копајући тунеле кроз тврде стене и подижући бетонске ступове преко јаруга и долина, али пут заправо никамо не иде.

Још треба да се изгради скоро 130 километара, са потенцијалним трошковима од најмање милијарду евра (1,2 милијарде долара).

„Зграда делује импресивно, али не бисмо требали на томе да се зауставимо“, каже 67-годишњи Драган, који се пензионисао у селу Матишево.

„То је попут куповине скупог аутомобила и остављања паркираног у гаражи.

Критичари се питају како платити остатак пута и истичу еколошку штету изазвану грађевином, заједно са оптужбама за корупцију у вези са одобравањем пословних контаката.

Али локално становништво обично говори о позитивном.

„Ова прича има добру страну за нас сељане“, рекао је један од сељана, чија је двоспратница сада на неколико метара од огромних бетонских стубова који подржавају аутопут са четири траке. „Неки од њих могли су да продају своје земљиште и одлази, што је било немогуће. Од раније “.

„Успео сам да радницима продам мало поврћа и пилића“, додао је човек који је затражио да не буде именован, што такође одражава да гомиле прљавштине са градилишта спречавају поплаву реке.

– Велики проблем –

Деоница која повезује Матишево са градом у близини главног града Подгорице – најтежи део изградње – требало би да буде отворена у новембру.

READ  ИСЛ: Керала Бластерс припрема се да потпише Ивана Вукомановића за главног тренера - СПОРТС - ГЕНЕРАЛ

Али циљ пута је повезати луку Бар Јадран на југу са српском границом на северу, са намером да се Срби потом прошире до свог главног града Београда.

Нејасно је одакле ће новац доћи или како ће Црна Гора – земља са БДП-ом од 4,9 милијарди евра – отплатити тренутни дуг према Кини.

Ако Црна Гора не може да плати, суочиће се са арбитражом у Пекингу и можда ће бити приморана да уступи контролу над кључном инфраструктуром, према копији уговора коју је видео АФП.

Кина је широко критикована због оптерећења малих земаља неконтролисаним дуговима у оквиру Глобалне иницијативе за појас и пут.

Критичари се плаше да ће искористити финансијски утицај да консолидује своју политичку моћ, у ономе што они називају „дипломатијом замком дуга“.

Али кинески званичници жестоко су порекли било какав скривени мотив за инвестирање у Црну Гору и шири регион.

“Ова сарадња је обострано корисна и користиће свима”, рекла је кинеска амбасада у Црној Гори прошлог месеца у изјави.

„Ако неко стави негативне етикете на кинеске инвестиције, то није само неправедно према Кини, већ и непоштовање према земљама западног Балкана.

Првом уплатом Црне Горе која је доспела у јулу, можда ће постати прва европска држава која је поставила ове захтеве на црту.

“Ако не нађемо изворе финансирања на којима бисмо наставили, у великој смо невољи”, рекао је министар инфраструктуре Младен Појанић за АФП, додајући да је посвећен завршетку пута.

– Изван видокруга –

Појанић сада покушава да добије помоћ Европске уније да спаси пројекат којем се жестоко противио док је био у опозицији, описујући га као ризичан и непромишљен.

READ  Нацрт Фантомског НФЛ-а: Како би изгледао најгори сценарио Патриотса?

Ризични, непромишљени и корумпирани, кажу активисти.

Више од трећине локалних подизвођача изабраних за рад на пројекту имало је везе са бившим владајућим социјалистима председника Мила Ђукановића.

Није било јавног надметања, а веза између примљених уплата и обављеног посла није била јасна, према МАНС-овом надзорном надзорном органу.

“Одлуке о згради биле су погрешне из јавности, и то је нешто што морамо да платимо за сада”, рекла је Диане Миловац из групе.

Влада је обећала да ће истражити све наводе о корупцији.

Постављало се још питања о утицају на животну средину након што су грађевински радови уништили део реке заштићен од стране Унеска у близини Матсива, а кинеска компанија се сложила да финансира радове на санацији штете.

– Накнаде нису довољне –

Проблеми са пројектом нису били неочекивани – стручњаци су се постројили пре деценију да би влади рекли да није одржив.

И упозоравају да било какве користи за трговину и туризам на Јадрану, или развој сиромашнијих сјеверних регија, никада неће надмашити трошкове.

Актуелна влада признала је да приход од путарине неће покрити ни годишње одржавање пута, које се процењује на 77 милиона евра (94 милиона долара).

“Биће потребно најмање 22-25.000 возила дневно да би уродило плодом”, рекао је Иван Киковић, инжењер грађевине, за АФП, што је готово четири пута више од броја који је могао да замисли у најгушћим пределима.

Чак и та суморна процена била би оптимистична ако би сви Црногорци попут Жељка Рајковића, 55-годишњег учитеља у Колашину, близу Матешева, били оптимистични.

Избалансира предности кретања према Подгорици новим путем: 30 минута путовања уместо 90 минута старом цестом и побољшана сигурност.

READ  Роналд Ацуна Јр. поражен је Гранд Слам-ом

Тада размишља о минусима: накнаде у сваком смеру, додатна потрошња горива.

„Користићу нову руту само ако дође до велике олује или ванредних ситуација“, закључује он.

стр-јкб / лтх